北京時間今天清晨，2022年F1墨西哥大獎賽正式比賽結束，
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紅牛車隊維斯塔潘執行了軟胎-中性胎的一停策略，憑借出色的保胎表現和長距離發揮，生涯第三次在墨西哥奪冠！ 漢密爾頓亞軍，主場作戰的佩雷茲收獲季軍！拉塞爾、塞恩斯、勒克萊爾、里卡多、奧康、諾里斯、博塔斯分列四至十位。中國車手周冠宇 以第13名完成了自己在墨西哥的首次比賽。
這是維斯塔潘的賽季第14冠，創造了F1的單賽季分站冠軍數的新紀錄！
▲墨西哥 站正賽成績▲
維斯塔潘起步后非常好地選擇防守位置，讓拉塞爾雖然可以利用尾流接近，但是沒有攻擊位置，選擇走外線。漢密爾頓在利用尾流之后選擇內線。在緊接著的右手彎，兩位英國車手干凈地交換了位置。但是第一圈過后，維斯塔潘已經拉開了一秒以上的距離。同時，一號彎稍稍丟失節奏的拉塞爾，被主場作戰的塞爾吉奧·佩雷茲超越后落到了第四。
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DRS在第三圈開始時啟動，但是前四名之間都沒有進入DRS范圍，而兩支車隊采用了不同的輪胎策略：兩輛紅牛賽車以軟胎開始第一段，兩輛銀箭則用了中性胎。勒克萊爾在發車階段超越了身前的博塔斯，跟上第五位發車的法拉利塞恩斯。但是兩輛法拉利賽車無法追上梅賽德斯和法拉利。
第八位起步的阿隆索成功在發車階段上升到中游集團最靠前位置，并且牢牢阻擋著本周末狀態不錯的博塔斯，盡管他很快被三大車隊甩開。
佩雷茲成為前四名里第一個進站的車手，但紅牛出現了失誤，耗時5.0秒。兩圈過后，維斯塔潘從領先位置進站，兩輛梅賽德斯順勢上到前二名。不過，漢密爾頓只是領跑了四圈，就回到維修區更換了硬胎。相比之下，拉塞爾用相同配方的輪胎比隊友多跑5圈后，在第34圈結束時也換上硬胎。
71圈的比賽以維斯塔潘、漢密爾頓、佩雷茲和拉塞爾的順序進入半程，隨后是法拉利的塞恩斯和勒克萊爾。此后的大部分時間里，領先集團互相都保持著差距。還剩15圈時，
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隨著超越落后賽車的開始，維斯塔潘進一步拉開差距。最終，他以15秒以上的優勢第一個沖線，
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贏得了本賽季個人第14場勝利——刷新了單賽季獲勝最多的紀錄。
漢密爾頓在比賽下半段抱怨了引擎動力不足的問題，
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而且一度被佩雷茲追到接近一秒。但是英國人最終守住了第二名的位置。不過，梅賽德斯領隊沃爾夫在賽后承認，用中性胎發車可能不是正確的策略。墨西哥人則連續兩年在主場登上領獎臺。
最后時刻，眼見前三名無望的拉塞爾嘗試爭取最快單圈，并且成功在最后一圈做出了1分20.153秒，從佩雷茲手里搶走了額外的一分。
整場比賽在很大程度上是不同輪胎策略的消耗戰。在中游集團的爭奪中，
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Alpine的阿隆索和奧康以及邁凱倫的諾里斯都用了中性胎-硬胎的策略，而第11和12位發車的里卡多和周冠宇執行了超長的第一段策略，分別直到第45和46圈結束才進站并且都換上軟胎。
第51圈，里卡多和角田裕毅發生了激烈的較量，在5號彎里發生了碰撞。AlphaTauri車手輪胎騎上邁凱倫賽車后，偏離了賽道。日本車手回到賽道后并且回到了維修區，但最終退賽——成為本場比賽兩名沒有完賽的車手之一。賽會干事很快認定澳大利亞人需要為事故負責，向他開出了加時10秒的處罰。盡管如此，
輪盤
里卡多火力全開，連續超越Alpine對手，而且甩開了身后奧康10秒，以第七名完成了比賽。
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反觀，阿隆索在連續被隊友和里卡多超越后，在無線電里表達了失望的情緒：“多么驚人的賽季！多么驚人的賽季！”不久之后，這位西班牙車手在第65圈疑似因“引擎”問題直接停在了賽道上退賽。這次意外導致了短暫的虛擬安全車，但是很快恢復正常。
諾里斯在最后階段對博塔斯做出成功的超越后，為邁凱倫實現了雙車完賽。這使得邁凱倫在車隊積分榜上與Alpine的差距縮小到7分——在還剩兩場比賽的情況下，車隊第四名之爭進一步白熱化。
博塔斯以第十名完賽，雖然名次相比發車位置掉了4名，但是為阿爾法·羅密歐在年度第六名的爭奪中取得了寶貴的一分。加斯利則以0.6秒之差無緣積分區。威廉姆斯的亞歷山大·阿爾本同樣以中性胎和軟胎的策略進行比賽，成功前進了5個名次，獲得了第12名。
相比里卡多，周冠宇換上軟胎后的進展并不那么順暢。不過第59圈，他在與四屆世界冠軍維特爾纏斗幾圈后，在1-2號彎成功搶占位置，超過了阿斯頓·馬丁賽車，最終以第13名完成了自己在墨西哥的首次比賽。
阿斯頓·馬丁在墨西哥城的整個周末進展不佳。因受罰而從最后一位發車的斯特羅爾雖然第一圈連續前進了5個位置，但AMR22賽車本身速度不濟，令他只能跟在維特爾身后收獲第15名。哈斯的兩輛賽車平安地完成了比賽，米克位于馬格努森之前。拉蒂菲則在所有完賽的車手中墊底。
兩周后F1將前往巴西，驚險刺激的沖刺賽在等著你了！，
