新浪科技訊 北京時間6月30日晚間消息，據報道，基于過去幾年的汽車銷量和發展速度，到2030年特斯拉的汽車銷量有望達到1000萬輛。面對自身的生產瓶頸和電池供應限制，以及傳統汽車廠商的強勁挑戰，特斯拉在10年后能實現該目標嗎？
自2008年推出第一款Roadster跑車以來，特斯拉就從未回頭過。多年來，特斯拉已經證明了許多唱反調的人都錯了。特斯拉引領了汽車行業從內燃機向電池動力的轉移，并且已對主導市場數十年的傳統汽車廠商帶來了威脅。那么10年后特斯拉后會發展到什么地步呢？
特斯拉的增長計劃
去年，特斯拉售出了499，550輛電動汽車。據預計，在未來幾年內交貨量年均將增長50%。特斯拉目前有兩家工廠：加利福尼亞州的弗里蒙特工廠和中國的上海工廠。
此外，特斯拉還在建設另外兩家工廠，分別位于柏林和德克薩斯州。柏林工廠的投產日期已經從今年年底推遲到明年初，而德克薩斯州工廠仍按計劃在今年晚些時候開始交付汽車。
特斯拉的增長預測現實嗎？
2016年至2020年間，
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特斯拉的汽車交貨量以65%的平均速度增長。2016年，特斯拉的交付量為76，230輛，而2020年增加到499，535輛。
假設特斯拉未來四年的年交貨量平均增長率為50%，
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之后的年均增長率降至25%，那么到2030年，特斯拉的汽車銷量可能會接近1000萬輛。相比之下，豐田汽車在2020年售出了950萬輛汽車，在全球所有汽車制造商中銷量最高。
如果我們只根據特斯拉過去四年的增長率來預測，特斯拉的預期增長數字看起來是合理的。但是，過去的增長是建立在較低的基礎之上，如今以如此高的速度提高產量可能并不容易。
特斯拉目前的年產能約為100萬輛。將來加上柏林和德克薩斯州工廠，特斯拉的產能可能會翻一番。按照每座工廠平均產能為50萬輛計算，
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要達到1000萬輛的目標，
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特斯拉可能還需要大約16座工廠。
即使特斯拉將來可能建造更大的工廠，但超過限制地提高產能也是不可行的。相比之下，現代汽車在韓國的蔚山（Ulsan）工廠是世界上最大的工廠之一，其年產能約為150萬輛，而大眾汽車沃爾夫斯堡（Wolfsburg）工廠的年產能超過80萬輛。
此外，特斯拉產量增長的一個關鍵制約因素可能是電池供應。除了從供應商那里購買電池外，特斯拉還計劃自己生產電池，以滿足其高需求。
盡管面臨挑戰性，特斯拉的增長數字仍是可以實現的。特斯拉過去曾應對過生產挑戰，而且很可能會繼續這樣做。即使我們將假設的目標調低，到2030年，特斯拉仍可能躋身世界前五大汽車制造商之列。
電動汽車和自動駕駛
除了生產挑戰，特斯拉還需要在全球范圍內為其汽車找到足夠的買家。國際能源署（IEA）預計，根據目前的政策，到2030年，全球電動汽車的數量可能會從2020年的約1100萬輛增加到1.45億輛。當前，特斯拉是電動汽車的領先者。憑借有利的地位，相信特斯拉能夠抓住這一增長機會。
但是，傳統汽車制造商也在推出其頂級車型的電動版本，這可能會在未來幾年極大地加劇與特斯拉的競爭。特斯拉的品牌形象和產品特色是它的主要優勢，特斯拉頂級電動汽車車型目前提供了最長的續航里程。
特斯拉一直專注于提高產量，
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消除瓶頸，提高電池續航能力。同時，特斯拉的其他工作也在有序進行，并計劃迅速擴張。簡而言之，盡管面臨競爭和挑戰，
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特斯拉仍有潛力在未來十年成為最大的汽車制造商之一。
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責任編輯：張玉潔 SF107
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